Viking River Cruises отзывы

Плюсы Не указаны Минусы Уважаемые сотрудники компании Viking довожу до вашего сведения о недобросовестной и не честной и даже наглой работе ваших гидов речных круизов по Волге. Это теплоходы Хельге,Акун,Рюрик. Конкретные имена гидов Елена Колесникова работает на Рюрике, Алла Хвостова работает на Хельге и иностранная девушка с Акуна. Все перечисленые лица занимаются подводом туристов к определенным торговым палаткам в городе Угличе,мало того систематически сами там торгуют после экскурсии и получают с этого фиксированный процент.Реклама этих палаток начинается с лекций по сувенирам на ваших теплоходах,запудривают им мозг о том ,что этот товар сделан теми лицами которые торгуют,а это является абсолютной ложью!!!Помимо этого они неоднократно отводили людей,стоящих у других торговых точек с таким товаром,и подводили к им нужным людям, с которых они получают процент!!!!Ваши гиды просто позорят вашу компанию!Очень много туристов понимают всю недобросовестную деятельность ваших сотрудников и у них возникает недоверие целом к компании Viking Cruises!!!

Плюсы Начну с того, что ЗАО "М Си М Русь" является официальным представителем Viking River Cruises в России по найму обслуживающего персонала. По условиям договора с данной компанией у меня должны были быть 8-часовой рабочий день и 2 выходных в неделю. Зарплата 20.000 руб. и полный соцпакет. Оплата проезда к месту работы и обратно (обратно только если вы доработали до конца навигации) Проживание: не могу подаловаться на размещение - каюты для персонала хоть и на нижней палубе, но с иллюминатором (чего на морских лайнерах не встретишь). В большинстве кают санузел (на 4 чел.) Униформа выдается, при необходимости вы покупаете нужную вещь, деньги вам вернут. Практика английского. Если вы разбили что-то, платить не заставят. Компенсация расходов на медкомиссию (полагается по ТК РФ). Коллектив: рядовые сотрудники в большинстве замечательные люди! Многие работают не первый год. Даже среди русских менеджеров встречались хорошие руководители, адекватные и грамотные. Маршрут круиза проложен по красивейшим местам европейской части России, в столице и СПб корабли стояли по 7 дней. Компания предоставляет сотрудникам раз в навигацию бесплатную автобусную экскурсию по ночной Москве. Бонус в конце навигации (для особо везучих) Минусы А теперь - горькая реальность: (для тех кто представляет работу на корабле как нечто романтическое и хорошо оплачиваемое) Этот пункт будет ооочень длинным. * Во-первых, подбор персонала. Большинство официантов - азиаты (в этом году -филиппинцы). Это объяснимо их опытом в данной сфере и уровнем английского. "Недостачу" собирают со всех республик бывшего СССР - Белоруссия, Прибалтика, Средняя Азия, т.к. местные жители, худо-бедно владеющие английским, за такую зарплату день и ночь ишачить не будут. Более того, изначально вас будут водить за нос, лишь бы вытащить из родного Урюпинска и притащить на корабль, обещают райские условия и хорошие бонусы. А когда вы уже приехали и увидели, что данной вакансии нет, вам предлагают "А может попробуете (далее название незакрытых вакансий)..."? И обидно получается ехать домой, проделав такой путь. Да и условия, вроде, почти такие же... 99%, что вы останетесь "пробовать". Договор с компанией, кстати, был в единственном экземпляре (для отдела кадров) и очень "общим и типовым". В нем вы не найдете про сверхурочные, про особые условия работы и прочее, что вы выяснили бы у работодателя еще на этапе собеседования, чтобы решить, нужен ли вам этот хомут. Должностную инструкцию тоже на руки никто не выдал. И на основании чего мне спорить с работодателем? Получается, все, что он от меня требует, он имеет право требовать, т.к. вам нечего ему предъявить! * Униформа. Хм, как бы это цензурно сказать...Короче, по телефону все шоколадно - "ничего не надо, вам все выдадут". По факту выясняется, что кое-какие вещи все-таки НАДО было привезти с собой, и отделу кадров об этом известно много лет! Конечно, худо бедно вас оденут. А если чего нет, купите сами, а в конце вам оплатят затраты на одежду. НО при таком раскладе вам придется потратить свое личное время на поиск нужных вещей, и возникает вопрос осведомленности специалистов по кадрам о реальном положении дел. * Рабочий день (помните договор?) ВСЕГДА был больше 8 часов, более того, временами доходил до 14 часов. Естественно, неоплачиваемых, т.к. в табелях учета рабочего времени ни один менеджер не отразит реальное положение дел - это противоречит ТК РФ. * Выходных не было ВООБЩЕ за все время навигации. Были так называемые "breakfast off" и в начале, когда хватало персонала, иногда "lunch off", т.е. можно было не выходить на сервис на завтрак и/или обед. НО, т.к. менеджеры не особо церемонились с персоналом, к концу навигации штат значительно меньшился. А работы меньше не стало. Зато стало меньше отдыха! lunch off исчез совсем, а breakfast of - раз в 4-7 дней (поспать пару лишних часов). Конечно о каких-либо доплатах за увеличение нагрузки речь тоже не идет - зачем платить больше, если люди и за эти деньги больше работают? Рабочий день официантов ресторана начинается в 6 утра и заканчивается около 22.00-23.00. Между сервисами предусмотрены перерывы, которые часто заполнялись дополнительной работой (мероприятия в барах, ежедневная уборка всего ресторана вечером, генеральная уборка после ужина раз в неделю и т.п.) Да и в случае, если этот перерыв не был заполнен работой, 45 минут на отдых после завтрака, и 2 часа после обеда, + реально 5-6 часов ночной сон - все, что вы получите). С таким графиком ноги бы не протянуть, не то что выйти погулять, полюбоваться на прелести окрестностей! * Совершенно безумная организация работы ресторана (с моей точки зрения, стопроцентная ошибка менеджмента). Перед каждым сервисом между сотрудниками шла "невидимая война" за все - салфетки, бокалы, столовые приборы, чашки... Бред! Даже тряпочку, чтобы вытереть пол, приходилось разыскивать, как клад! * Прелести "жизни на работе" очень легко ощущаются, когда понимаешь, что твой босс может "достать" тебя в любое время суток. Если вдруг кто из официантов ушел в загул (а такое случалось), с тобой особо не церемонятся - достанет хоть из туалета! И никого не волнует, сколько часов ты сегодня уже отпахал, сколько ты спал и ел ли вообще! Более того, у официантов ресторана и баров с едой была практически всегда, простите за выражение, %удалено% - кормят клиентов и команду в одно и то же время. И когда, простите , обедать, если я на работе? Поэтому практически все безбожно тырили еду в ресторане (на что немецкое начальство крайне негодовало). К слову заметить, практически весть топ-менеджмент на кораблях - немцы. Русские чаще всего занимают позиции замов, ассистентов. * Еще одна беда - отсутствие питьевой воды в свободном доступе для персонала. Воду приходилось покупать. Про чай или кофе в любое время суток можно даже не фантазировать, его и на завтраке-то не всегда можно было застать. Еда тоже не вдохновляла. Большинство блюд в обед и ужин были из переработанных остатков ресторанного меню - колбасу порезали, обжарили, сварили солянку... Завтрак - отдельная песня. если есть каша или яичница-болтунья, еще можно жить, а то пара крутых яиц и хлеб - сиди, давись (повар попался ленивый и безалаберный). Был еще каждое утро спецнабор - сыр и колбаса, но... Я вам анекдот расскажу: В продмaге. - У вaс есть сыр "рокфор"? - А чо это тaкое? - Сыр с плесенью. - Сырa нет. Но есть колбaсa "рокфор", беляши "рокфор", селедка "рокфор"... Понимаете, о чем я? * Соцпакет - отдельная песня. Да, он есть. НО добрый доктор вместо больничного человеку с ангиной (а с этим заболеванием запрещено по санитарным требованиям работать с пищей) заявляет "Спросите вашего менеджера, разрешит ли он вам не выходить на работу несколько дней". А зачем тогда я иду к врачу? Я, как взрослый человек, могу и без его участия выпить нужные таблетки и пополоскать горло. У меня нет сил работать, потому что температура. А он меня к менеджеру посылает! Кстати, филиппинцев берегли больше - они и пару дней могли нагло посимулировать болезнь (я их по-человечески очень понимаю - полгода без выходных! НО русские, получается, не люди! Пусть сдохнут на работе!) * Ну и под занавес - БОНУС! Это отдельная песня. Эта такая завлекательная штука, ради которой, собственно, большинство бывших и нынешних соотечественников остаются на этой адской работе. Бонус платят в конце навигации. В конвертике. Ежемесячный бонус платили только русским в размере 120 долларов. Это так сказать. компенсировало разницу в зарплате с филиппинцами (русские получали около 700 долл., филиппинцы - 1000). Рабочий час по факту стоил около 1,5-2 долл. И есть еще бонус за навигацию - для тех, кто "дожил" до конца. НО! (и это самое важное!) никто его не гарантирует! Он НИГДЕ не прописан! Казалось бы, за переработку и работу без выходных компания могла бы поблагодарить сотрудников. ОДНАКО, решение о выдаче бонуса принимается единолично одним менеджером, и он может решить, что вы недостаточно хорошо трудились всю навигацию! (Хотя тут возникает вопрос управленческой компетентности - если сотрудники работ